巴黎机场:当时35小时截肢工资

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69万人次(交通上涨8.4%),在1999年相识,在奥利和戴高乐,净利润为6.86亿法郎(+ 30%),国际发展(进入巴黎机场(ADP)似乎正在管理其业务

另一方面,对于其8,700名员工的工作时间管理而言,这似乎并不那么明显

因此,一个陌生的电脑错误截肢几千法郎的工作时间错开员工的工资单,并在工作时间由三个工会签订了减排协议的执行情况的组合(GSC CFDT和Autonomous)被CGT,FO和CFTC拒绝,激怒了员工

在所有的工会(或不签署35小时的协议)的呼叫,罢工开始了星期天晚上在奥利和戴高乐,注册和维护,停车场的员工之一

管理层已经认识到周一晚上的“错误”的薪水和签字工会RTT协议,要求复工,运动在昨天结束的奥利,而他继续戴高乐

当奥利肥皂水罢工的“登陆”昨天上午,在隆重的出发大厅,理查德·杜瓦尔CGT因此应邀到盖4月26日的劳资联合委员会的会议上,因为“除了工资单恢复正常外,三个签约工会都没有得到任何结果”

米歇尔Maugat CFDT不同意这一观点:“管理层致力于解决领工资的缺陷,并考虑在其中增加时间将支付的条件更好的定义”,“我们维持声称“,回复Isabelle Marchand,代表FO,三十六岁,受雇于机场的沙龙”VIP“

“我认为35小时的会促进雇用和能给我多一点时间,它是相反的,随着年,一切都颠倒过来,我们的工资是时间表的基础上计算1998年,当我们中的一些是兼职

虽然我赚了12000法郎网,有15年的服务,我失去了每月600法郎,但我有谁也2500法郎之间失去了同事3000法郎

此外,该协议冻结工资

这是不可接受的

“用在奥利8年,伊迪丝升降机Haulotte,31,记录代理服务调用,丢失,进而,3月份的工资为1,500法郎

但在此之前,所有的奖金在内,她每月领取救乘客和行李,以确保安全标准,开展代表各种外国公司,如约旦皇家航空公司的登机业务,在8500法郎小时振幅,可以在夜间2:30开始,在第二天晚上23:30结束

每位员工不间断地进行九小时轮班

这是连续三天,然后是三天的休息,“但协议也改变了这一点,并且可以迫使我们连续工作11个小时,”伊迪丝说

然而,“该协议是现在应用,”让 - 雅克·坎皮尼,分配给维护行李搬运设备的52年技术人员说,“但我们没有陷入的陷阱年度化和Aubry法律,这就是为什么我进行罢工,即使分类运动并不总是被理解“

皮埃尔阿古多

作者:韦憧